Důvody pro zlomeninu šroubu pneumatiky a účinná preventivní opatření

Funkcešrouby pneumatik je pevně spojit náboj kola automobilu a kolo do jednoho celku. Za normálních okolností šrouby nesou pouze axiální tah a nenesou radiální smykové napětí. Když se matice náboje kola automobilu uvolní, změní se síla působící na šroub z tahového na smykové napětí. Když náhlé zvýšení zatížení překročí jeho jmenovité zatížení, šroub se uřízne a zlomí. Zlomení šroubů je pro auta velmi nebezpečná záležitost. Níže se s vámi kromě kvality a zpracování šroubů a matic podělíme o důvody uvolněných a zlomených šroubů a také o účinná preventivní opatření.

1. Kromě kvality a zpracování šroubů a matic příčiny uvolněných a zlomených šroubů
(1) Pokud instalace není utažena podle technických požadavků nebo pokud existuje významný rozdíl v těsnosti každé matice, jakmile se některé matice uvolní a neunesou zatížení, zatížení ostatních matic se značně zvýší.
(2) Během údržby a montáže pneumatik mnoho jednotek používá k demontáži a instalaci běžné vzduchové pistole, spíše než vzduchové pistole s pevným momentem k instalaci. Takže horní mez točivého momentu často není během instalace kontrolováno. Opravář zvýšil utahovací moment kvůli obavám, že šrouby pneumatiky nebyly utaženy, čímž zvýšil normální utahovací moment 550~650Nm (obvykle pro velké autobusy) na 100ONm nebo ještě více. Při časté demontáži a montáži pneumatiky došlo k natažení šroubů pneumatiky, což způsobilo uvolnění matek pneumatiky.
(3) Otvor pro šroub ráfku pneumatiky je opotřebovaný nebo zdeformovaný a utahovací moment matice dosáhl požadované úrovně, ale ráfek pneumatiky není dotažen.
(4) Když se po dlouhodobém používání poškodí závity šroubů a matic, selžou talířové pružné podložky nebo ploché podložky prasknou a deformují se, matice nemohou hrát dobrou zajišťovací roli, což má za následek uvolnění matic.
(5) Polohovací objímka matice náboje kola je poškozená nebo chybí, nebo je vnitřní otvor ocelového ráfku deformován v důsledku stlačení otvoru pro šroub, což zjednodušuje operaci montáže pneumatiky. Thematice náboje kolanení utažen diagonálně, ale utahuje se jeden po druhém. U šroubů bez středového polohovacího pouzdra způsobí tento způsob operace vychýlení šroubu ze středového polohování. Při montáži byla matice dotažena, ale vzhledem k asymetrickému uspořádání šroubů a otvorů pro šrouby není poloměr otáčení pneumatiky stejný a matice se brzy po otočení kola povolí.
(6) Náročné používání, nenáročná údržba a slabý smysl pro odpovědnost mezi řidiči a mechaniky. Neprovádění pravidelných kontrol, jak vyžadují předpisy, a některé kontroly jsou extrémně nedbalé.
2. Pro řešení příčin prasknutí šroubu pneumatiky by měla být přijata účinná preventivní opatření z následujících aspektů
(1) Řidiči by měli před jízdou, během jízdy a po jízdě zkontrolovat technický stav pneumatik a šroubů nábojů kol. Zjistíte-li jakékoli uvolnění, je třeba jej okamžitě nahlásit k opravě. Nesmí jet s problémem.
(2) Povinná údržba se provádí podle technických požadavků a interval údržby nesmí být svévolně prodlužován. Opraváři by se měli řídit specifikací práce. Při údržbě prvního stupně je nutné zkontrolovat a utáhnout matice náboje kola. Operace sekundární údržby musí vyčistit a zkontrolovat stav šroubů, matic a závitů, vyčistit a zkontrolovat opotřebení otvorů pro šrouby ocelových kroužků, zkontrolovat deformaci polohovacích pouzder, podložek, ocelových kroužků a vnitřních kroužků ocelových kroužků, jakož i rovinnost čelních ploch ocelových prstenců. Při výměně nového ocelového prstence zkontrolujte tloušťku stěny ocelového prstence. U dvojitých kol nezapomeňte při demontáži a montáži vnějšího kola dotáhnout vnitřní kolo.
(3) Před utažením matice je nutné zkontrolovat, zda je středová poloha kola vyrovnána. Utahovací operace musí být dokončena diagonálně v 2-3 otáčkách, přičemž se dosáhne normálního točivého momentu 550~650Nm. Matice je vystavena rovnoměrné síle. Nadměrný točivý moment však může také způsobit předčasné poškození šroubů a matic. Vadné pružné podložky, prasklé ploché podložky, vodicí kroužky a silně opotřebované ocelové kroužky s otvory pro šrouby by měly být včas vyměněny a deformace vnitřního kruhu ocelového kroužku může být opravena. Poškození závitu přesahující 3 závity je nutné vyměnit, aby bylo zajištěno vyrovnání a upevnění kol vozidla.
(4) Poté, co kvalifikovaná jednotka vymění pneumatiku, měla by být po ujetí 50-100 km znovu utažena v záruční továrně, aby se zajistilo utažení šroubů pneumatiky.
(5) Vyberte si vysokou kvalitu šrouby náboje kolaa vyvarujte se nákupu podřadných produktů za nízkou cenu. Vzduchové čerpadlo by mělo být pravidelně udržováno, aby se odstranila voda a olej z nádrže a snížila se eroze ocelového ráfku a těla pneumatiky olejem a vodou. Zároveň je nutné pravidelně kontrolovat technický výkon stroje na demontáž pneumatik, aby nedocházelo k nedostatečnému točivému momentu. Pokud je to možné, je nejlepší použít pneumatické nebo elektrické momentové nářadí, aby bylo zajištěno rovnoměrné rozložení síly.
(6) Dochází-li při jízdě k abnormálnímu hluku od kol nebo chvění vozidla, je nutné zastavit a zkontrolovat skrytá nebezpečí. Pokud praskne šroub náboje kola, neotáčejte násilně volantem ani nepoužívejte nouzové brzdění. Místo toho uchopte volant, pomalu zpomalte a zastavte vozidlo a poté proveďte odpovídající opatření, abyste se s tím vyrovnali.