Pět typů šroubů kol a jejich materiálové vlastnosti

Pět typů šroubů nábojů kol spolu s jejich materiálovými charakteristikami a aplikačními scénáři je následující:

Šrouby náboje na uhlíkové oceli

Šrouby náboje z uhlíkových ocelí jsou vyrobeny hlavně z uhlíkové oceli (železo - uhlíková slitina), se železem a uhlíkem jako jejich základní komponenty. Mají nízkou cenu a nabízejí dobrou trvanlivost za běžných provozních podmínek, což je činí vhodnými pro běžné rodinné vozy (jako jsou ekonomická automobily a denní dojíždějící vozidla). Uhlíková ocel však má omezenou pevnost v tahu a odolnost proti únavě; Pod dlouhým - termín vysoký - Podmínky intenzity (např. Časté rychlé zrychlení/brzdění) nebo těžkými zatíženími (např. Přetížená nákladní vozidla) je náchylná k únavové zlomenině. Je tedy nutné pravidelně kontrolovat stav šroubů a v případě potřeby je vyměnit, spíše než je nahradit slepě v pevných intervalech.

Šrouby náboje z ocelových kol z slitiny

Šrouby z ocelových kol z ocelových kol se vyrábějí přidáním letinovacích prvků (jako je chrom, molybden, mangan a křemík) do uhlíkové oceli; Některé vysoké - koncové modely mohou také zahrnovat titan. Tyto legovací prvky zvyšují pevnost v tahu, výnosovou sílu a odolnost proti únavě, což má za následek vysokou pevnost a vynikající trvanlivost. Jsou vhodné pro vysoce - výkonná vozidla (např. Sportovní vozy, závodní vozy) a těžká - vozidla (např. Nákladních vozidel, inženýrská vozidla). Avšak vzhledem k vyšším nákladům na legovací prvky a následné procesy tepelného zpracování (jako je zhášení a temperování) je jejich celková cena vyšší než cena šroubů z uhlíkové oceli.

Šrouby náboje z nerezové oceli

Většina šroubů náboje z nerezové oceli je vyrobena z austenitické nerezové oceli (např. 304, 316). Tento typ materiálu obsahuje prvky jako chrom a nikl, které tvoří pasivní film na povrchu a poskytují vynikající odolnost proti korozi. Jsou zvláště vhodné pro pobřežní oblasti (prostředí s vysokým obsahem solí) a vlhké deštivé oblasti. Je třeba poznamenat, že běžně používaná Austenitická nerezová ocel má relativně nízkou pevnost (pevnost v tahu obvykle pod 800MPA) a nemůže odolat těžkým zatížením nebo vysokým - pracovní podmínky intenzity (např. Závodní auta, těžká - vozidla). Pokud je vyžadována mírná pevnost, lze místo toho použít martenzitickou nerezovou ocel, i když její odolnost proti korozi je mírně nižší než odolnost austenitické nerezové oceli.

Šrouby náboje z hliníkových slitin

Šrouby hub hliníkových slitin jsou obvykle vyrobeny z vysokých - pevných hliníkových slitin (např., 6 - série a 7 {}} série hliníkových slitin, jako je 6061 - T6 a 7075 {{21} T6). Jejich hlavní výhodou je nízká hustota (přibližně 1/3 hustoty oceli), což výrazně snižuje hmotu neoceněné vozidla a zlepšuje manipulační citlivost. Jejich povrch může být navíc ošetřen eloxováním, aby se dosáhlo různých barev a kombinovalo lehké vlastnosti s estetikou. Jsou vhodné pro vysoce výkonná sportovní vozy a závodní vozy. Hliníková slitina však má nižší tvrdost a odolnost proti nárazu než ocel a ocel z slitiny, což je nevhodné pro těžká zatížení (např. Nákladních vozidel) nebo dlouhodobé podmínky s vysokou intenzitou. Rovněž by se mělo zabránit nadměrnému utajení, aby se zabránilo stripování nití.

Šrouby náboje z kola titaniové slitiny

Šrouby hub titanového kola jsou většinou vyrobeny z TC4 (ti - 6al - 4v, Titanium-6aluminum-4vanadium slitiny), nikoli „CT4“ (předchozí nesprávnosti). Kombinují vysokou pevnost (pevnost v tahu až do 900–1100 mPa, blízké pevnosti oceli s vysokou pevnou slitinou), nízkou hustotu (přibližně 1/2 hustoty oceli, mírně vyšší než slitina hliníku, ale mnohem lepší v síle) a vynikající odolnost proti korozi (lepší než nerezová ocel), což je umožňuje přizpůsobit se různým prvkovým prostředím, jako je vysoká teplota a těžká zatížení a vysoká zatížení a vysoká teplota a těžká zatížení a těžká zatížení a těžká zatížení a vysoká teplota a těžká zatížení a vysoká zatížení a vysoká zatížení a vysoká zatížení a vysoká zatížení, a těžká zatížení a vysoká zatížení a vysoká zatížení a vysoká teplota a těžká zatížení a těžká zatížení a vysoká teplota a těžká zatížení a vysoká zatížení a vysoká teplota a těžká zatížení a vysoká teplota a vysoká zatížení a vysoká zatížení. Titaniová slitina má však vysoké náklady na materiál a je obtížné ji zpracovat, takže se používá hlavně pro modifikované nadšence automobilů, kteří provádějí extrémní výkon, závodní auta nebo špičková luxusní vozidla a jen zřídka se používají v běžných rodinných automobilech.

Při výběru šroubů rozbočovačů kol se faktory, jako je provozní prostředí vozidla (např., Ať už se používá v pobřežních/vlhkých oblastech nebo pro časté těžké zatížení), požadavky na výkon (např. Zda se jedná o vysoký - výkon/sportovní vozidlo) a rozpočet by se měly zvážit, aby byla zajištěna síla boltu a koroziové odolnosti. Kromě toho je důležité zajistit, aby specifikace šroubu (např. Velikost vláken, styl hlavy) byly plně kompatibilní s nábojem a vřetenem, aby se zabránilo bezpečnostním rizikům způsobeným nesprávnou instalací.